Большая часть описаний продукции и компаний-производителей представлена на украинсокм языке
  • Заявник: Державне підприємство "Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро "Прогрес" ім. академіка О.Г. Івченка"
  • Адреса: вул. Іванова, 2, м. Запоріжжя, 69068, Україна
  • Телефони: +38(0612) 12-89-22, 65-03-27, 65-81-90
  • Факс: +38(0612) 65-46-97
  • Сайт: http://www.ivchenko-progress.com
Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148

НАЗНАЧЕНИЕ
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 предназначен для установки на семейство пассажирских самолетов Ан-148 (Ан-148-100А, Ан-148-100В, Ан-148-100Е) с вместимостью до 80 пассажиров и дальностью полета до 5100 км. Двигатель Д-436-148 является модификацией ТРДД Д-436Т1 и Д436ТП, сертифицированных в 2000 году и устанавливаемых на самолеты Ту-334-100 и Бе-200. Двигатель Д-436-148 сертифицирован АР МАК в феврале 2007 года (Дополнение к Сертификату типа № СТ 194-АМД/Д-03).

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ТРДД Д-436-148 трехвальный, с большой степенью двухконтурности, имеет модульную конструкцию. По проточной части газовоздушного тракта, конструкции компрессоров, турбин, камеры сгорания, систем запуска, смазки и суфлирования двигатель идентичен ТРДД Д-436Т1 и Д-436 ТП.
Основные отличия двигателя Д-436-148 состоят в изменении конструкции коробки приводов в связи с установкой агрегатов меньшей потребляемой мощности, оснащении двигателя двухканальной электронной цифровой системой автоматического управления (САУ) с полной ответственностью (типа FADEC) вместо электронного ограничителя режимов работы по сравнению с ТРДД Д-436Т1, изменением конструкции привода и системы управления реверсивного устройства, выполнения узлов крепления для верхней подвески двигателя и изменении электроколлектора и обвязки наружного и внутреннего контуров.
Система автоматического управления (САУ) - электронно-гидропневмомеханическая, с двумя равноценными электронными каналами управления расходом топлива от ЭСУ, гидромеханической резервной системой управления расходом топлива и пневмомеханической системой управления механизацией компрессора (клапанами перепуска воздуха из КНД и КВД). САУ обеспечивает автоматический выбор варианта настройки программы управления двигателем в зависимости от типа самолета, на который устанавливается двигатель, а также автоматически, в случае отказа одного двигателя, переводит работу второго на чрезвычайный режим.

КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ И РЕСУРС

Безопасность эксплуатации двигателя Д-436-148 достигается конструктивными мероприятиями в обеспечение соответствия двигателя требованиям норм летной годности, подтвержденными как при сертификации, так и в течение 25-летнего периода надежной массовой эксплуатации базовой модели двигателя Д-36, имеющего Сертификат типа. (Суммарная наработка в эксплуатации двигателей Д-36 составляет более 8 млн. часов).
Высокий уровень контролепригодности двигателя Д-436-148 (модульность конструкции с возможностью периодического осмотра газовоздушного тракта, бортовые современные электронные средства эксплуатационного контроля двигателя, наземные средства контроля, трибодиагностика, средства неразрушающего контроля, учет ресурса основных деталей двигателя по малоцикловой усталости и длительной прочности) позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию (третья стратегия управления ресурсом) без обязательного съема для ремонта до достижения назначенного ресурса любой из основных деталей. Полный назначенный ресурс двигателя - 40 000 часов.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Характерные уровни эмиссии СО, СН, NOx двигателя Д-436-148 находятся ниже норм, предусмотренных стандартом ИКАО "Охрана окружающей среды", приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации "Эмиссия авиационных двигателей", том II, издание второе, июль 1993 г" с учетом поправки 5, применяемой к двигателям, получившим сертификат типа 1 января 2007 г. и позже ( двигатель Д-436-148 сертифицирован в феврале 2007 г)
2. Шум двигателя отдельно от летательного аппарата не регламентируется. Шум самолета на местности измеряется в трех точках: сбоку при взлете, в наборе высоты и при заходе на посадку.
Замеры пролетного шума самолета АН-148 с двигателями Д-436-148 показали, что по шуму на местности все модификации этого самолета выполняют нормы приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (Глава 4) Получен сертификат по шуму на местности СШ 169-Ан-148-100 от 20 февраля 2007 года.

ПРОИЗВОДСТВО
Двигатель Д-436-148 изготавливается в кооперации между ОАО "Мотор Сич", г. Запорожье, Украина и ФГУП ММПП "Салют", г. Москва, Российская Федерация
Багажники на крышу купить в Воронеже - Кто продает багажники в Воронеже zacepka.su.
Rambler's Top100